energypost.eu网站发表署名为Schalk Cloete的文章，题目是：Norway an EV role model? Their pathway is expensive and paid for with oil & gas exports（挪威是电动汽车的榜样？他们的途径很昂贵，而且是以石油和天然气出口为代价的）。
我喜欢住在挪威。这是一个美丽的国家，除了天气之外什么也不抱怨。但是，北欧梦中却有一个巨大的油渍，建立在50年有利可图的碳氢化合物出口的基础上。根据官方数据，挪威化石燃料的累计销量约为440亿桶石油当量，相当于150亿吨的二氧化碳历史排放。挪威的生产成本非常低，我们可以合理地假设利润为23美元/桶，从而总共获取了1万亿美元以上的利润（更确切地说，这是资源的收益）。
与其他许多产油国家不同，挪威明智地投资了相当一部分利润：3600亿美元（约占历史石油和天然气暴利的三分之一）。投资回报率一直很好，挪威现在拥有一个价值近1.3万亿美元的石油基金。对于一个只有530万人口的国家来说，这是一笔巨大的资金。如果一年内基金投资回报率为5%，那么收入将达到GDP的16%！除此之外，每年石油和天然气的资源收益占GDP的7%左右。
因此，挪威受到一定压力，要对气候变化做些实事求是，这并不奇怪。在过去10年中，电动汽车成为挪威闪亮的气候明灯。目前电池电动车在挪威的新车销量占到了全部新车销量的一半以上，是全球平均水平的10倍以上。同时，挪威是主要的石油和天然气出口国，需要出售100多桶石油（排放40吨二氧化碳），以支付给电动汽车的税收减免，以避免二氧化碳排放。
挪威电力几乎完全来自清洁的水力发电。这意味着，相对于传统汽车，电动汽车的排放量仅来自电池制造。像大众ID4这样配备80千瓦时电池的电动车型，相对于混合动力汽车每年可减少15吨左右的二氧化碳排放，二氧化碳避免成本是2400美元/吨。假设的23美元/桶的资源收益，用大众ID4电动汽车避免1吨二氧化碳所需的2400美元需要出售104桶石油（排放45吨二氧化碳）。这些数据显示挪威的电动汽车革命只不过是50年石油遗产上的创可贴。
可见，世界上大多数国家不能采取这种挪威的途径来实现电动汽车的主导地位。我们更希望看到重点转向行为改变，人们应该首先减少汽车使用。挪威的做法不是电动汽车的领导者，而是应该考虑成为将石油和天然气转变为低碳燃料的领导者。
如果挪威想为世界做真正的好事，那就全力以赴地为其碳氢化合物出口脱碳怎么样？为石油和天然气出口国制定一个新的标准。
让我们希望气候实用主义最终占上风。
