中国航空学会理事长林左鸣
燃气轮机和航空发动机是航空科技的重要组成部分，是涉及国家能源和国防安全的战略性产业，被誉为制造工业皇冠上的明珠。
国家十四五规划强调，要进一步推进燃气轮机技术向高端化、专业化发展，推进燃气轮机国产化进程。随着国家两碳战略（碳达峰、碳中和）的实施，燃气轮机制造将迎来新的发展机遇期。
据中国航空学会理事长林左鸣介绍，燃气轮机和航空发动机号称世界上最难制造的机械设备，它除了量子力学理论之外，其它的力学理论几乎全部用上，其制造技术和材料试验难度，丝毫不亚于其它尖端技术。
他说，国家设立航空发动机与燃气轮机国家科技重大专项，其目的就是通过重点型号自主研制，建立我国两机动力行业的自主创新能力体系，把我国航空发动机和燃气轮机行业打造成具有国际竞争力的战略性高技术产业，以满足我国航空、能源和电力工业对高性能动力装备的需求。
据林左鸣介绍，燃气轮机俗称动力的心脏，事关国家能源安全、国防安全，事关国计民生和科技创新，这样的大国重器，其关键技术等不来，要不来，讨不来，必须打破国外卡脖子垄断局面，切实掌握自主可控技术。
当前，全世界从事燃气轮机研究、设计、生产、销售的知名企业只有20多家，头部企业主要集中在西方国家，全球燃机市场几乎被他们垄断。西方专家曾断言，中国想要掌握燃机核心技术，几乎是天方夜谭。
长期以来，由于西方对我实施严格的技术封锁，我国一直处于无核心技术、无验证手段、无系统基础研究的状况。目前，我国燃气轮机在先进制造工艺和技术方面，总体落于欧美国家，尚没有一款能和国外同台竞技同类产品。对我进口燃气轮机，西方凭借着技术垄断，随意加价，没有商量的余地。如果产品出了问题，还要高价请保姆，从国外高价聘请工程师技术人员来维修。
林左鸣指出，大力发展我国燃气轮机技术、实施国产替代，从战略上讲，有利于我国在国际竞争中掌握主动权、打好主动仗；从技术上讲，有利于掌握自主自强的核心技术；从经济上讲，有利于降低综合运行成本。随着我国两碳战略实施、西气东输、天然气进口等项目落地，我国燃气轮机迎来了蓬勃发展的历史机遇，同时也面临着西方对我国封锁更加苛刻的严峻挑战，国产替代任务任重而道远。
他还表示，轻型燃气轮机大多采用成熟的航空发动机改造而成，具备体积小、重量轻、启动快、维修方便、运行可靠、自动化程度高、造价低等优点，在各个领域中得到广泛的应用，具有巨大的市场空间。特别在能源利用和能量转换中占有非常重要的位置，从发电、供热、能源勘采，到海、陆、空运载工具的驱动等领域应用广泛。
林左鸣说，轻型燃机是发展航空发动机和重型燃机的重要基础。掌握了轻型燃机技术，向下衍生到重型燃机就可以势如破竹，技术难度大为降低。向上可促进航空发动机发展，意义十分重大。
林左鸣强调，燃气轮机产业链长，产品附加值高，涉及机械、冶金、材料、化工、能源、电子、信息等诸多领域，学科涵盖气动力学、工程热力学、燃烧学、结构力学、控制理论、材料学、制造工艺等基础学科和工程技术领域，对学科建设和科技创新具有巨大促进和引领作用。发展燃气轮机产业，非常契合国家发展战略，可大幅度提高高端装备制造业发展和产业规模扩大，促进产业结构升级，形成高端制造业群体，促进经济社会高质量发展。
