政策催生机会
中国天然气消费占一次能源比重正逐步上升，但和其他国家相比仍然较低。
公开数据显示，2011年，天然气占一次能源比重为4.5%，2013年上升至5.9%，而国际平均水平是23.8%。
4月23日，中国政府网发布公告称，国家发展改革委《关于建立保障天然气稳定供应长效机制的若干意见》（下称《意见》）已获国务院同意。《意见》提及，到2020年，中国的天然气供应能力达到4000亿立方米，力争达到4200亿立方米。
而2013年，中国的天然气表观消费量为1676亿立方米。按照未来7年，天然气表观消费量年均增速14%计算，2020年中国的表观天然气消费量可能达到4196亿立方米。
5月底，中亚C线天然气管道正式投产。这意味着中国到2015年将增加250亿方天然气供应，这将使中亚天然气管道全线输送能力提升至每年550亿立方米。
早前，中国和俄罗斯签署的《中俄东线供气购销合同》及《中俄东线天然气合作项目备忘录》，约定从2018年起，俄罗斯开始通过中俄天然气管道东线向中国供气。输气量逐年增长，最终达到380亿立方米。
短期内连续的气源增加，结合国内密集的鼓励政策，都让天然气产业链的投资机会凸显。
交运用天然气市场空间最大
记者采访了解到，未来3-5年内，天然气的投资机遇将细分至多个领域，尤其是运输用天然气将开启千亿市场。
目前中国天然气消费用户主要是民用和工业用，发电和交通运输占比例不高。但随着去年国家治理大气污染的措施逐步推进，天然气作为清洁能源的作用不断地被强调。在此趋势下，天然气消费开始向各个领域渗透。
中国20%的PM2.5排放源自交通运输行业。而天然气燃烧产生的氮氧化物和一氧化碳也远低于传统汽柴油。
同时，因为定价方式的原因，同样能量的天然气比使用汽柴油更具经济性。天然气是按照石油价格折价计算的，没有反映天然气的能量水平。
在现行价格体系下，工业用气的价格承受能力不高，在气价调高之后，用气的积极性降低。相比之下，交通运输行业的空间更大。
德意志银行的一份报告预计，2013年到2017年中国交通运输行业天然气消费量将以年均38%的速度快速增长，并在2017年达到600亿方，占中国天然气消费量的比例由目前8%升上至21%。
推广交通运输用天然气中涉及的各个环节都是很好的投资机会。
首先是基础设施，包括加气站的连锁经营，随之而来的储存和调峰设施都是很好的领域，包括车辆改装，发动机研发等都可以投资。
包括发动机和车辆匹配、LNG（液化天然气）重卡、LNG动力船等都已经进入先行者的视野中。据记者了解，行业内的许多公司都已经在行业上下游布局，掌握渠道的向上游气源扩展，上游企业则向下游蔓延。
主要做城市燃气的新奥谋求在海外获得上游资源，广汇在哈萨克斯坦的天然气田已经初见成效，同时两家都在沿海建设LNG接收站，原来在中上游环节的宝塔石化则上下拓展，积极朝上游发展的同时也在西部地区布局加气站。发电集团在获取能掌控的天然气资源的同时，也在部分地区开始做加气站市场。
德意志银行数据显示，到2017年，我国的LNG车辆（包括重卡及客车）将增长至58.5万辆，加气站数量超过5500座。据悉，2014-2017年间，LNG重卡、客车、船舶改造、加气站、运输槽车的累计销售（市场）规模将达3000亿元。
警惕风险
面对巨大的市场蛋糕，资本蜂拥而至，而随之出现的风险也必须引起关注。
首先，推广LNG车还需要LNG加注站的配合，以解决车辆行驶的可持续性。各个省级区域对LNG加注站和加气站的标准区别大，但程序都非常繁琐，基础设施不完善，将会影响到车辆的推广和使用。
但目前国内在建的LNG接收站和液化厂已经很多。
一位液化厂负责人对记者称，资本早就看到了其中的机会，在沿海一窝蜂投资LNG接收站以进口天然气，从在建和在申请的接收站分析，到2015年局部地区的天然气供应将达成平衡，甚至过剩，行业会经历震荡。
在持续进行的气价调整也对LNG产生影响，实行新的市场化气价机制后，天然气价格总体上行。而国内传统的LNG行业都是使用油田伴生气，或者以较低井口井获得天然气进行液化和加工。随着天然气消费量不断提高，国内资源有限，来自进口的天然气价格高，价差缩小，也影响到液化厂的效益。
在总体天然气价格上行的趋势下，液化厂的利润将会逐渐摊薄，并挤压用户获益，直至微利。天然气管道的逐渐延伸和完善，也会对大型LNG液化工厂产生冲击。上述液化厂人士对记者称，考虑市场需求，应该在消费地附近建设小型工厂，而避免大型的工厂才能降低风险。
LNG储气设施国家鼓励，但四川一家燃气公司人士对记者说，LNG储气量有限，价格机制不灵活，储气设施本身无法盈利，也难以支持专业储气公司，无法大规模投资，都是天然气应用面临的障碍。
