近段时间关于我国天然气汽车改装工作是应该继续推进还是叫停的争论和传说不绝于耳，笔者觉得有必要对此做一番深入的讨论以正视听。
一、25年来我国“油改气”车辆300多万輛，居功至伟
各地天然气汽车保有量中，大多数为改装车。无论四川、新疆、内蒙、陕西等西部地区，还是山东、河北、安徽等东部地区，绝大部分的省区市中的CNG汽车至少有85%是改装车，原装车不到20%。作为亚洲天然气汽车发祥地的自贡市改装车在CNG汽车保有量中占比更是高大95%以上。天然气汽车已遍布我国31个省、市、自治区，这对于调整我国天然气在一次能源中的占比和治理以雾霾为主的大气污染，提高运输企业的经济效益等方面都发挥了巨大的作用。甚至可以说天然气已成为我国第一车用代用能源。
目前全国改装厂数量高达数千个，其中CNG汽车保有量名列全国第一的山东省就有1049家，保有量名列第二的新疆的改装厂有277家。
二、我国天然气汽车定点改装的工作发展历程
随着我国CNG汽车加气站于20世纪80年代末90年代初先后在自贡荣县、南充、威远和遂宁等地相继问世，CNG汽车的改装业务自然就伴随开展起来。值得一提的是，1991年一辆解放牌CA141货车及一套151D4大客车底盘从长春运到自贡。作为一汽长春汽车研究所跟自贡市天然气汽车研究所的合作项目，先后由自贡汽研所跟自贡客车厂改装成“油气”两用货车和公共汽车，编号为汽研一号和汽研二号。
1994年，由四川省交通厅组织技术人员编写了我国第一个天然气汽车方面的地方标准DB51/220-1994《在用汽车改装压缩天然气及汽油双燃料汽车技术条件》。
1995年，由当时的四川省交通厅和省经贸委联合组织专家对自贡客车厂、南充石油机械厂和彭县汽车队等四户企业进行了现场考核，最后批准这四家企业为四川省，也是我国首批CNG汽车定点改装厂。同年，由省交通厅颁发了铭牌（见照片）。
这一阶段维持到1998年，全省的“油气”两用汽车基本上都是改装车，数量达2690辆。
三、提高对“油改气”工作的认识
1、在用车数量多，使用寿命长，改造意义不容忽视
众所周知，各地“油改气”工作都是从城市公交车和出租车开始的。全国公交车保有量约50余万辆，出租车2013年末的保有量为134万辆，其使用期限分别为10年和6年，而家庭轿车的使用年限更长。因此，要解决城市空气污染问题，离开了在用车的改造，无疑是一句空话。
2、在用车的改造将是一个长期任务
这是由于天然气汽车的推广是一个渐进的过程。目前，仅在具备气源条件的地区推广。随着天然气管网的拓展，天然气汽车将呈不断发展之势，在这之前，不具备的气源条件的城市，只能购置汽油车或柴油车。过几年，当气源条件具备时，这些新车又成了在用车，可以说，至少在10年之内，在用车的改造都是大有可为的。
3、为保证改装车的质量和安全，国家出台了一系列技术标准
在指导天然气汽车改装工作方面有GB/T18437.1-2009《燃气汽车改装技术要求 压缩天然气汽车》、GB19239-2013《燃气汽车专用装置的安装要求》、GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》等，经过多年的应用研究和改造实践，国内在用车的改造技术已经比较成熟，完全能够达到上述国家现行技术标准的要求。
从另外一个角度来看，既然国家为天然气汽车改装制定了多项国家标准，也可以理解为国家对“油改气”工作的认可和支持。
4、在用车的改造和新车的改装没有必要非制造厂莫属
1）天然气汽车专用装置的匹配、安装，并非高新技术
实践表明，我省的天然气汽车定点定点改装企业，大多都是在一类维修企业中选拔条件具备的厂家，并经过人员培训，完全能够胜任天然气汽车的改造和改装工作。那种认为“油改气”工作必须由制造厂或制造厂指定的厂家来完成的观点，实在是杀鸡用牛刀，且不符合国情。
2）制造厂也存在在天然气汽车改装地方寻求过合作伙伴
按照市场经济规律形式的汽车制造厂，如上海桑塔纳、东风富康、天津夏利、一汽捷达都曾经在北京、成都、德阳等城市寻找过天然气汽车定点改装厂作为其合作伙伴，就地改装、销售新车。
5、改装车和原装车各有所长，一般原装车的天然气专用装置布置比较更为规范整齐，但也存在不如改装车的地方。
1）CNG气瓶容积大小的选配不如改装厂灵活和空间利用的紧凑合理
例如：原装捷达油气两用轿车最初后备箱内安装的气瓶水容积仅为55升，导致行驶里程过短，之后不少出租车司机纷纷到改装厂改为70升，天然气的储存量和车辆行驶里程一下便增加了27%。
2）改装车的实用范围更广
油气两用原装车品种大都是10万元以下的低档轿车，而改装车则可涉足中高档车，甚至奔驰、宝马系列轿车也可改装。
3）改装车比原装车更加经济
如油气两用东风雪铁龙原装轿车售价为10.2万元比同规格的汽油轿车高出1万多元，而将汽油轿车改装为油气两用轿车，改装费只需几千元。此外，还可节约购置费1000多元。（购置税为新车售价的10%）
6、国外的燃气汽车改装业也是由为数众多的改装企业构成
如意大利，拥有105万辆LPG改装汽车，其改装厂有1000多家；澳大利亚有33万辆LPG汽车，改装企业有700多家。再如，CNG汽车保有量世界排名第一的伊朗，在其37个城市中，不止有107个改装厂；印度尽管有12家CNG汽车原装生产厂家，但改装车仍占有CNG汽车保有量的80%；CNG汽车保有量不到10万辆的加拿大，改装企业也有80家之多。由此可见，燃气汽车改装业早已成为完全独立于制造厂的新产业。
7、天然气汽车改装工作均由定点改装厂承担的
各地的天然气改装工作都明确规定必须由具有改装资质的定点改装厂承担，而对改装厂资质的申办条件和核准程序，都有较为严格的规定。
如四川省早在2000年3月10日，省天然气汽车办公室下发了《关于下达四川省“在用汽车改装天然气汽车合格证管理办法”的通知》（见川气汽办【2000】18号）。
2000年3月14日，省天然气汽车办公室又印发了《四川省天然气汽车改装企业管理暂行办法》（试行稿）的通知（见川气汽办【2000】19号）。
2001年10月30日，省天然气汽车办公室又印发了《四川省CNG汽车改装厂定期检查办法》（试行稿）的通知（见川气汽办【2000】93号）。
综上所述，笔者认为天然气汽车的改装工作应该同原装油气两用生产厂家应当一视同仁，都应大力提倡。至于两种方式的占比问题理应由市场来决定，质量问题当然应该由标准来把关。总之，两者都需推进技术进步，不断提高改装和原装天然气汽车的质量和性能，共同为我国的节能减排和能源结构调整作出新的贡献。
