“希望政府能够将影响行业长期发展的政策和短期刺激政策配合使用，把长期问题和短期矛盾协调解决，才能更好保证中国新能源汽车产业健康、稳定、可持续发展。”
近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，4月，我国新能源汽车产销有所回暖，产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%，同比降幅较上个月分别收窄34.8个百分点和26.7个百分点。
为支持新能源汽车产业发展，4月，相关政府部门出台了一系列政策，有效推动了新能源汽车市场的回暖。但总体而言，目前车市仍处低迷状态，业内普遍认为，国内新能源汽车想要恢复以往的“高光”时刻，恐怕还有很长一段路要走。
产销量环比继续增长
据中汽协统计，4月全国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次增长，结束了此前连续21个月的销量下降。新能源汽车方面，产销环比延续了上月快速增长势头，同比降幅也比3月呈一定收窄。数据显示，4月新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比分别下降22.1%和26.5%。1-4月，累计产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。
记者进一步查阅了多家新能源车企4月销量数据发现，随着国内疫情的有效抑制，市场开始逐渐回暖，多家车企也在4月实现了产销量同比正增长。比如造车新势力蔚来汽车，在4月实现批发销量3155辆，环比大涨105.8%，同比也实现109.2%的高增长；传统自主品牌广汽新能源的成绩也相当亮眼，4月销量为4006台，同比增长125%。
“新能源车市的逐步恢复，一方面，得益于防疫形势的持续向好和相关促消费政策的推动，如新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，并细化了具体补贴标准；另一方面，受新能源车企补库存的拉动，行业库存水平也在加速恢复中。”中汽协相关负责人表示。
自主品牌“压力山大”
“虽然4月是新能源汽车补贴调整月份，预期应该有一个冲高过程，但相比传统燃油车在疫情之后的反转，新能源车在疫情冲击和补贴退坡的双重刺激下，表现仍稍弱。尤其是自主品牌新能源车的增长压力偏大，未来新能源车市场发展仍有一定压力。”全国乘用车联合会秘书长崔东树在谈及新能源市场4月整体表现时坦言。
记者注意到，从已经披露的11家主流自主车企4月销量数据来看，1-4月自主品牌销量几乎全线下滑，仅广汽新能源一家实现了同比正增长，情况不容乐观。具体数据显示，新能源汽车头部企业比亚迪4月新能源乘用车销量为1.2万辆，环比微增4.2%，同比下跌46.1%；北汽新能源更是交了一份让人颇感意外的成绩单——4月销量仅为586辆，可以说是近三年来单月销量的最低值，甚至比今年2月大盘最弱时的销量还要低41.5%，同比更是下跌了88.3%。此外，上汽集团前4个月销量为109.66万辆，同比下滑了44.89%；吉利也没有逃脱销量走低的命运，1-4月累计销售31.15万辆，同比下跌了34%。
“由于特斯拉等外资品牌在新能源领域的持续发力，中国本土品牌在新能源车市的先发优势正在减弱。”有业内人士告诉记者，乘联会发布的数据显示，特斯拉中国4月生产了超过1万辆汽车，共销售3635辆Model3；今年前4个月，特斯拉共售出19705辆Model3汽车。“从市场占有率看，一季度本土新能源汽车份额为72.5%，市场份额近三年来首度跌破90%。同时，由于2020年的新能源车市不会再有大增量，因此随着国产特斯拉的强势进攻，留给自主品牌的‘蛋糕’已经不多。”
新能源车市全年挑战升级
“目前已有部分新能源车企公布了一季度财报，其中大部分都出现了毛利率大幅下滑的情况，这意味着市场竞争更趋激烈，很多企业都面临被淘汰的风险。”上述业内人士指出。
除了国内市场竞争加剧，国外疫情的不确定，同样制约着新能源车市的进一步恢复。中汽协认为，虽然当前国内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，疫情对新能源车市的影响还有很大不确定性。
“一方面国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，出口依赖型企业更是艰难，导致大宗消费需求动能不足；另一方面，海外工厂的停产，也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。因此，行业上下应重点关注海外疫情防控的形势变化，提前做好相应准备，以降低国际疫情对国内汽车产业带来的负面影响。”中汽协相关负责人指出。
对于未来市场预期，中汽协副总工程师许海东指出，如果仅仅考虑国内因素影响，下半年汽车行业应该可以恢复到去年同期水平，但仍然难以弥补一季度和上半年的损失。“年初我们预计，今年新能源汽车销量（包括特斯拉）将会在130万辆左右。但目前受疫情影响，如果不算上特斯拉，全年的销量能够超过100万辆就很不错了。”许海东表示，虽然2020年4月新能源汽车销量已逐步回暖，但全年新能源汽车市场的发展仍然面临巨大挑战。“希望政府能够将影响行业长期发展的政策和短期刺激政策配合使用，把长期问题和短期矛盾协调解决，才能更好保证中国新能源汽车产业能够健康、稳定、可持续发展。”
