如果不出意外，在中国的无人机飞行，未来也将由民用航空部门进行管理。因为一旦得以大面积使用，无人机运送自然会形成网络，届时肯定需要有监管部门做交通引导。但目前中国才走到对通用航空飞行进行政策制定的地步，涉及无人机的要求仅有“不得在国家重要目标和国家重大活动场所上空从事飞行”，以及“不得在空中禁区飞行”。
可以理解的是，对无人机运送物品的监管必然会出现，因为物流业的主要业务在人口稠密的城镇。试想一下，如果无人机运送的是违禁或危险物品，或者无人机本身也出现技术故障，对于其飞行路途中经过的民居和区域会形成怎样的威胁？而且运送物品途中又如何能保证货品安全？
即使上述技术和法律障碍都得到了解决，用无人机运送货品的必要性仍然需要考虑。亚马逊的构想公开后就面临一种质疑，相比较现有的传统运输方式，用无人机运送物品的成本是否太大？在物流企业不断推出次日达、当日达甚至半日达的中国，有多少客户需要用无人机运送一盒防晒霜或者一双球鞋？即使考虑到物品运送的紧迫性，又有多少客户放心使用无人机传递极其重要的文件？
因此，和亚马逊的计划不同，顺丰和UPS都表示，无人机技术并不计划直接对接客户，而是用于企业本身在不同运输环节间的衔接，以节省时间成本。
而亚马逊之所以考虑用无人机直接对接客户的原因，可能在于美国的人力配送成本相对于中国高出不少，促使其提出使用无人机来减少快递员雇用成本。
但这又会回到运输能力的问题。可以实现精确定位的无人机载货能力往往并不高，如果在各个运输方式转换的环节都要使用无人机，需要的无人机数量得多大？即便是退一步，无人机只用于各地物流中心到子仓库的衔接，巨大的包裹量也意味着无人机的数量诉求将非常可观。
总体上看，无人机要被物流业所用仍需时日，即使实现商用，其对行业能产生的影响也还要打个问号。
