一名货车司机反映：目前判断疲劳驾驶的标准仅仅依靠北斗系统存在问题。例如车辆行驶了3个小时，计划在下个小时到服务区停车休息，但是遇到了一些外来因素导致无法在预计的时间内停车休息，如突发交通事故导致通行缓慢，服务区车辆停满无法停放，节假日多数服务区不允许大货车进去等。建议开发一款专门的app，如遇突发状况可以上传视频、图片等证据作为特殊情况下的执法标准，不能一味地一刀切执法。
对此，公安部给予了明确答复如下：
针对疲劳驾驶违法取证问题，2020年5月公安部交管局下发了《疲劳驾驶交通违法行为取证技术指南》，指导各地严格规范取证，并明确有证据证明涉嫌违法驾驶人在疑似疲劳驾驶的时间段内，存在道路交通事故、交通拥堵、恶劣天气等客观原因导致驾驶人长时间滞留在路上未能及时停车休息等情形的，不认定为疲劳驾驶。
简单点说，公安部官方明确表示：堵车、交通事故、恶劣天气等导致的北斗记录超时，不认定为疲劳驾驶。
但，现实中呢？
堵车超4小时照样被扣分罚款
交警如何认定才是关键？
不久前，就有一位卡嫂发帖，表示他老公开货车因修桥堵车超时了7分钟，几经解释之后，即使最后交警认同了该超时记录是因堵车导致的，但最终还是被扣了3分。
无独有偶，货车司机李师傅此前在乌海海南区高速公路上堵车了，4个多小时才开了18公里。结果被交警查到4小时超时记录，说他是疲劳驾驶。李大哥解释了一通，但是没用，还是要扣分罚款。
最后好说歹说，扣了3分，罚了100块钱。李大哥无奈地说，乌海高速上堵车是常有的事，我有多少个3分可以扣啊？
所以，对于堵车等原因造成的被迫超时记录，如何真正地被各地交警认定为非疲劳驾驶，这才是关键所在。
地方执行要到位
别让卡友吃不消
严查疲劳驾驶的出发点是好的，旨在保障交通安全。毕竟，疲劳驾驶的危害众所周知。
但，在执行上，希望能够积极改善。既然公安部有这样的明确规定，那么如果是堵车、恶劣天气等导致的超时记录，就不该认定为疲劳驾驶，更不该罚款扣分。
这样一来，堵车的时候咱卡友也不怕了，不会因为快超时急得满头大汗，更不会冒险在应急车道上停车。
在此，也呼吁各地交警部门能够切实按照公安部的规定执行，更加人性化地执法。毕竟堵车事小，不堵咱卡友的心就好。
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