近日，市场监管总局（国家标准委）批准发布215项重要国家标准，涉及农业农村、绿色节能、快递服务、公共安全、体育运动等诸多领域。
在绿色节能领域，《氢能汽车用燃料 液氢》《液氢生产系统技术规范》《液氢贮存和运输技术要求》三项国家标准进一步完善了氢能标准体系，使液氢民用有标可依，为指导液氢生产、贮存和运输，加强氢燃料质量管理，促进氢能产业高质量发展提供重要标准支撑。
此前，我国液氢主要用于航空航天等领域，民用液氢方面几乎是空白，远远落后于发达国家。现行液氢采用的标准均为国家军用标准和航天工业行业标准，适用于民用领域的标准规范缺失导致液氢在生产、储运、加氢站应用方面没有相关设计和施工的依据，增大了液氢项目审批的难度。但这一局面已逐渐改善。早在2019年6月27日，全国氢能标准化技术委员会就已开展组织编制了《氢能汽车用燃料液氢》、《液氢生产系统技术规范》以及《液氢贮存和运输安全技术要求》3项国家标准，这是民用领域构建液氢标准体系的重要一步。
我国是产氢大国，丰富的工业副产氢可以充分保证氢燃料电池产业所需的氢源。但氢气来源与煤炭工业紧密相连，主要集中在北方内陆地区，而东部沿海地区氢能产业发展超前，氢能需求量巨大。我国氢能产业发展存在严重的氢能供需错配问题。
常见的氢气输送主要有四种方式：一是高压气态运输；二是管道输送；三是低温液氢输送；四是固体或液体储氢运输。
其中，高压气态储运是目前最常见的氢气储运方式。相较于高压储运，液氢储运具有运输成本低、氢纯度高、计量方便等优势，更适合大规模部署和输运。
气态氢需要降温到-253℃而形成液态，密度70.8千克/立方，一吨液氢可汽化成1万多立方氢气。且在-253℃低温下，除了氦、氖稀有气体之外的所有气体杂质都会凝固分离，液氢汽化可以获得6N（即99.9999%）及以上的超纯氢。
成本方面，高压气态储氢运输成本高昂。据了解，国内标准规定长管拖车气瓶公称工作压力为10-30MPa，运输氢气的气瓶多为20MPa。在20MPa高压气态下，1KG氢气运输成本将近10元/百公里。当副产氢成本在10-15元/KG的情况下，要达到站售氢气成本低于35元/kg，高压气态氢仅适用于200公里以内的短途运输。运输距离超过200千米时，液氢的运输和能耗费用之和将低于高压气氢。
数据显示，液氢运输成本仅为高压氢气的1/5-1/8。缓解氢能供需错配，未来长途运输将依靠低温液氢的发展。
文章来源：气体分离
