当前，数字技术正在推动传统制造业向数字化智能化转型，先进的传感技术、数字化设计制造、机器人与智能控制系统广泛应用，让制造业的产品生产、流程管理、研发设计、企业管理乃至用户关系管理都呈现智能化趋。在这种背景下，我们有幸与万丰航空信息部部长孟凡胜进行交流，对万丰集团及万丰航空的数字化转型战略，以及智能制造解决方案在航空小镇的应用场景进行了详细探讨。
逐梦：“大交通”与“航天梦”
1993年，万丰集团创始人陈爱莲带领15人团队走上创业创新之路，在一无资金、二无厂房、三无装备的情况下，通过赊购设备，向银行贷款、租用闲置的国企厂房，开始经营管理实体经济项目。经过20多年的风风雨雨，将万丰集团打造成以“大交通”领域先进制造为核心，实现资本、管理、人才、科技、品牌五个国际化的全球化集团。
2016年前后，中国汽车市场趋于饱和，行业增速放缓，万丰集团提出“万丰加快转型升级，在大交通领域培育战略性新兴产业”的目标。同一年，国务院办公厅印发《关于促进通用航空产业发展的指导意见》，预示着航空业迎来风口。万丰经过一系列全球细分行业的市场调研后认为，随着国家对低空空域的逐渐开放，中国飞机市场发展空间巨大。在此背景下，集团最终决策切入通航飞机制造，成打造万丰未来二十年的经济增长第二极。
随后的两年间，万丰收购了全球前三的“钻石”飞机公司，并在浙江新昌高新产业园区规划建设了以飞机研发制造为核心，涵盖机场建设、通航运营、航校培训、空中保障、飞行俱乐部的全产业链、价值链发展大平台的航空小镇。凭借旗下“钻石”飞机4大系列、8个基本型、16款机型及2款发动机的全部知识产权的优势，万丰已经形成了国际研发、全球销售的航空产业链格局，钻石飞机的销量更在2020年跃居全球第二。在中国，万丰与国内多家龙头航校达成战略合作，使万丰钻石系列飞机在全国141航校的培训飞机中占比达约70%。
筑梦： “数字万丰”发展战略解读
目前，数字化转型已经成为万丰“航天事业”不可或缺的发展路径，孟凡胜认为，未来的数字万丰具有吸引力、原动力、领导力三大特点。
首先，数字化技术在推动万丰业务流程的自动化以及专业工作智能化方面有着强大吸引力，因为这些技术与业务的完美融合，能够有效提高业务运行效率和员工工作效率，达到降本增效的目的。同时，面对后疫情时代客户需求不确定性的提升，数字化转型让万丰航空能够快速触达并了解客户，提供更加个性化和更优质的服务。万丰未来，一定是数字驱动的。
其次，万丰是国内智能制造领域第一批使用机器人替代人工的企业之一，曾被誉为国内智能制造的“急先锋”，这些过往的实践与创新，为数字万丰发展提供了原动力。作为国家97个智能制造试点示范项目之一，万丰智慧工厂在2017年就以工业4.0为标准，在生产工序上实现了创新突破，18个工序中有11个工序设备全新设计，7个工序改进升级，涉及300多套机械手、9套AGV小车，同时导入MES、APS、ERP及WMS等信息化系统，实现了数据信息系统纵向集成。通过数字技术的赋能，生产周期时间由原先的45小时缩减为15小时，降低67%;员工人数是仅为原先的三分之一左右，并消除了5项质量风险，真正实现了绿色生产。
最后，数字化转型一定是业务转型，而业务转型则需要“一把手”的参与和决策。孟凡胜介绍，在新的五年发展战略规划期间，万丰集团董事局主席陈爱莲提出了“数字万丰”的战略目标，要求到2023年万丰所有子公司达到数字化公司的程度。
前行：在“三个统一”中有序行进
除了以上三点，孟凡胜认为，政策上的利好对于企业来说尤为重要。他表示近年来我国的产业数字化有着显著的增长，形成了一定的生态优势。另外，5G、大数据、人工智能、工业互联网等新基建领域的快速发展也为企业的数字化转型提供了最佳的技术平台。但数字化转型，这不仅仅是简单地用机器替代掉部分重复劳动的生产线上的工人，而是要让“数字化、智能化”融入企业生产、销售、服务的每一个环节。因此，信息部门制定了统一基础、统一技术、统一平台的实施方略。
统一的基础设施
数字化基础设施是数字万丰的底座。以万丰航空小镇为例，整个小镇的网络需要承载小镇生产、办公、航空、监控及各子公司的访问数据中心的日常业务，而业务系统种类繁多，除了常见的CRM、ERP、PLM等系统，还有航校管理系统、航空体验管理系统、维保系统、VIP俱乐部管理系统，低空保障管理系统。复杂多样的业务系统，对整个网络平台的稳定性提出挑战。为此，万丰航空小镇部署了统一的的网络设备，采用锐捷场景化无线方案，在生产线、办公室、大厅、礼堂、航管楼等不同场景部署锐捷无线AP，来保障数据的采集，实现了无线全覆盖，通过接入、汇聚、核心的统一管理，保证了园区网所有业务的稳定开展。
然而，当企业把数字化转型的想法都落实到技术层面，遇到基础设施不统一的时候，就会导致管理上的散乱。比如，万丰全球拥有4个飞机制造基地(中国、奥地利、加拿大)、2个航校培训基地(中国、加拿大)，并拥有1个飞机制造工程中心(中国)、3个飞机设计研发中心(奥地利、加拿大、捷克)，这些遍布全球的数据中心和园区网就很难实现设备的统一管理。
为此，万丰提出了数字化运营(运维)中心的建设思路，在不能实现品牌统一的情况下，首先实现管理统一。例如：万丰采用锐捷网络RIILX系统构建全球网络运维中心，具备数字化门户、智慧运营、统一监控、运维管理、配置管理等能力，形成“横向到端、纵向到底”的立体化、精细化监控体系，通过对基础设施、应用系统、数据资源、信息安全、网络连通性运行态势的端到端实时监控，保障新一代基础设施及数字化应用安全、可靠、稳定运行，为数字化战略的稳步落地消除后顾之忧。
统一的技术标准
数字化转型重在技术，根在业务。因此，企业数字化转型过程中需以企业战略为主导，以客户需求为指引，以组织变革、流程优化、人员能力为保障。这要求数字万丰充分利用变化带来的契机，并依据对自身所处转型阶段的准确判断，制定符合自身特点的转型推进方案。
孟凡胜认为，智慧工厂的实践与经验积累，为集团的数字化转型提供了分步走的思路。智慧工厂作为智能制造的核心单元，其中涉及信息技术、自动化技术、机械制造、物流管理等多个技术领域。操作规范化和技术要求的统一化。因为，对于整个集团的数字化，也应该采取“复杂的工作简单化，简单的工作标准化，标准的工作流程化，流程的工作自动化，最终实现智能化。”
但是，标准化又是个庞大的体系，包含了底层数据格式统一标准、企业层面的业务体系标准、软件系统层面的数据交换接口标准、相关管理层的方法标准以及管理体系标准等等，建设周期绝非一朝一夕。为此，万丰首先从产品生命周期视角，按照不同的应用场景，结合不同需求的客户群体，对生产制造和航空服务过程中需要使用或共享的数据范围和格式进行规范和约定，让各个数据环节的使用者对数据的作用有个统一的理解，先“改造思想、统一思想”。
统一的业务中台
数字驱动是目标，这就需要设立统一的技术类标准开展业务中台建设。中台是一个具有标准生态体系和方法论的系统，其标准和机制可用于其各子系统间进行有效协作和资源配置。对于数字万丰来说，中台建设不仅强调IT和业务部门之间的协作，更强调全球各个中心、不同地域、不同部门和业务领域的统一。
“业务中台是各个业务板块之间实现连接与协作，不断提高业务创新效率，确保关键业务链路的稳定高效和经济性兼顾的思想体系。只有让大家都成为中台能力的提供者，才能让每个人成为中台能力的受益者。”孟凡胜谈到中台建设时表示。
后记
近年来我国明显加大了对于智能制造企业的重视程度。在“十四五”期间，我国也将继续坚持智能制造主攻方向不动摇，加快推动制造业数字化、网络化、智能化转型步伐。
从推进智能制造到实现一个大型集团化企业的数字化转型，是一个相当复杂的系统工程，这就需要孟凡胜这样的“一线精英”和锐捷网络这样重视客户场景的科技企业携手，深入剖析企业转型的实际需求和阶段性目标，根据企业的实力和发展愿景，制定个性化的数字化转型策略和可落地的解决方案，让数字万丰的转型之路走得更快、更稳!
