点击图片查看原图
福州,厦门,泉州,漳州,三明,南平,龙岩,宁德,莆田等地长期承接OGFC透水沥青路面施工透水沥青路面施工工程，PAWC排水沥青路面施工工程，彩色透水沥青路面施工工程，欢饮来电：13908193641梁，本公司拥有一批优秀的施工管理团队，
对路面有着丰富的施工经验，根据施 工现场和客户要求、给客户最专业最优惠的施工方案及报价。联系电话：13908193641梁
排水沥青路面，又称透水沥青路面，排水性沥青混凝土路面是一种新型的可渗透路面，一般情况下孔隙率可以达到20%。对于降落在路面上的雨水，可以通过孔隙排到路外，因此这基本上消除了轮胎減水和水滑的问题，从而可以有效地确保行车安全，同时孔隙的存在也能有效地降低噪音。排水性沥青混凝土路面具有良好的抗车辙、抗滑性能，同时能降低噪音，具有非常良好的环保效益和社会效益，因此在公路施工建设中广泛应用。
原材料及配合比设计原材料矿料。该工程中的粗集料采用玄武岩碎石。细集料和矿粉采用石灰石。胶结料。在排水性沥青混合料中，所采用的胶结料应满足结构强度和变形能力要求，该工程所采用的胶结料为韩国SK高粘度浙青。配合比设计混合料配合比的设计主要分成三个阶段，分别为目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证。排水性沥青路面施工质量控制温度控制由于在排水性浙青混合料中，存在较多的粗集料，细集料较少，因此温度控制存在一定的难度。该工程所釆取的温度控制措施为：对粗料进行覆盖，对细集料搭设大棚遮挡，尽量确保集料的含水量－致。混合料运输过程控制在运料车装车过程中，运料车应在原地进行3次前后移动装料，这样可以有效地避免混合料出现离析问题。
为了确保沥青混合料达到连续施工作业的要求，应根据拌和能力和摊铺能力，确定运输车辆的数量，确保有一定的富余。一股情況下，在摊铺机面前应又至少5辆运料车在等候卸料。
当运料车内的混合料卸料完成之后，方可将覆盖在车上的篷布掀开，可以起到保温和减少环境污染的作用。
在连续摊铺施工过程中，运料车应在摊铺机前10cm至30cm的位置处停住，不得不对摊铺机造成碰撞。在运料车卸料过程中，运料车应挂空挡。摊铺施工中，运料车应依靠摊铺机的推动前进。在混合料装料之前，应先在运料车内的车厢侧板和底板上刷涂一层植物油，可以有效地避免沥青混合料粘结在运料车内。此后再对车厢内的积液应进行清除。在沥青混合料的运输过程中，应在其上覆盖一层蓬布，可以起到保温的作用。混合料摊铺过程控制由于OGFC13混合料中采用高粘度改性沥青，沥青粘度大，因此在摊铺机施工之前，应先进行30分钟至60分钟的预热，一般应觀平板的温度控制在100摄氏度以上。
在排水性沥青混凝土路面的施工过程中，连续稳定的摊铺是确保路面平整度的关键所在。在摊铺施工之前，应综合考虑拌和机的产量、运输量以及摊铺能力，以确定摊铺机的摊铺速度。一般情况下摊铺速度应控制在2m/min至4m/min之间，实际施工中根据工程的具体情况进行适当的调整。摊铺施工应确保均匀、缓慢进行。在摊铺施工中，不得随意改变摊铺速度。同时，不可以出现停车等料的问题。
在混合料压实之前，施工人员不得上路进行踩踏，以免对其造成损害。摊铺施工中，应安排专人对摊铺质量进行检查，如果发现局部离析的问题，应及时安排施工人员进行人工找补或者更换混合料。如果缺陷问题较为严重，应及时将其铲除，并根据实际情况对摊铺工艺进行适当的调整，以确保摊铺施工质量。
在摊铺施工过程中，应安排专人跟随在摊铺机之后进行巡查，如果发现离析、波浪以及裂缝等问题时，应及时分析原因，并采取相应的措施进行处理。在摊铺施工之前，应先对摊铺机进行调整，使其达到最佳工作状态。在摊铺施工之后，应紧跟着进行摊铺温度和松浦系数的测量，并做好相应的记录。在该工程中，摊铺后的沥青混合料温度应控制在155摄氏度至17摄氏度之间，松浦系数则应控制在1.2。
混合料碾压过程控制碾压要求。在排水性沥青混合料面层的压实施工中，应采用钢轮压路机配合胶轮压路机进行施工。碾压施工应确保表面平整。一般情况下，不采用人工修整的方式。在钢轮压路机碾压施工过程中，不采取振动的方式，这样可以避免振动对粗集料造成损坏，同时也可以确保路面的孔隙率满足要求。一般情况下，路面的孔隙率应控制在20%左右。压路机行驶速度和碾压温度。在碾压施工过程中，应根据混合料的具体情况确定压路机的碾压工艺。在初压阶段，所采用的压实机械为12t的双钢轮压路机。压路机的碾压施工应紧跟在摊铺机之后。初压施工阶段应将温度控制在150摄氏度至165摄氏度之间，碾压遍数为3到4遍。在复压阶段，采用的压实机械为轮胎压路机，压实温度控制在70摄氏度至90摄氏度之间，碾压遍数为2遍。初压阶段和复压阶段之间的交界处应重叠3m至5m的宽度。在终压阶段，采用的压实机械为12t的双钢轮压路机，碾压遍数为1到2遍。该阶段的压实施工主要是为了消除轮迹。在排水性沥青混合料的压实施工过程中，需要特别注意的是，应严格控制好碾压施工的温度和遍数。如果控制不当，则可能造成压实度和孔隙率不满足要求的问题，影响到路面的排水效果。对试验段排水性沥青路面试验检测及运营后的观察试验段排水性沥青路面试验检测在排水性沥青路面正式施工之前，选择一段进行施工试验。对试验段进行现场试验检测，主要包括渗水系数、构造深度以及芯样马歇尔试验。该工程一共选取了24个点进行渗水系数试验，结果的平均值为1055ml/15s，能够满足设计要求。对所取得的6个芯样进行了孔隙率检测试验，其结果的平均值为21．3%，能够满足孔隙率的要求。构造深度试验所检测得到的平均值为1.4mm，满足不小于1.2mm的要求。排水性路面运营后的现察该工程施工完成至今已经过了一年多的运营使用。经过这一年的运营观察，可以知道该工程的施工质量满足预期的要求，路面的排水性能良好。在下雨的情况下，也从来没有出现过交通事故；在排水性路面上，没有发生石子脱落的问题，这表明沥青混合料的粘结效果良好。从工程实施情况来看，鉴于排水性沥青混凝土路面孔隙率可以达到20%，因此可以有效地通过孔隙将水排到路外，基本消除轮胎溅水和水滑的问题，确保行车安全。
