—欧洲市场—
● Light Quadricycle 轻型电动四轮车
该车外形似汽车，但属于摩托车类别，驾驶者至少14岁，是否需要执照取决于所在欧盟国家，可在市区驾驶，电机额定功率不超过4KW最大时速不超过45km/h最大重量不超过350kg（包括电池）。
● Heavy Quadricycle 重型电动四轮车
该车外形似汽车，但属于机动三轮车，要求驾驶者至少16岁，需要A1执照，不可上高速，电机额定功率不超过15KW，最大重量不超过400kg（不包括电池），该车用于在城区驾驶，该车进入欧洲市场无需做碰撞试验。
● Electric Passenger Car 城市电动汽车
驾驶者至少18岁，需要B1执照，可上高速公路，最大重量不超过3500kg（不包括电池），该车进入欧洲市场需做碰撞试验。
● 休闲车
用锂电池，驾驶者为年长者，不要办执照，适合社区和高校园区。
—中国市场—
● 超低速电动四轮车
这类电动车的车速为16km/h 以内，比电动自行车或电动三轮车稳定性比好。适合活动半径30km 范围内使用，如车上装有货箱，则更方便日用食物、杂货的采购。
● 电动黄包车
车速为10～30km/h，适合接送儿童上下学与游客城市观光等。
● 游览观光车
用于旅游景点观光服务的小型电动四轮车
● 电动高尔夫车
适用于高尔夫球场等局部地域的小型电动四轮车，不能上路，车速通常低于25km/h。
● 环保清洁车
用于社区和街道卫生清洁
● 场地车
用于运动场地救护的小型电动四轮车，有的要求可搭载轮椅
● 工程维修车
用于工程维修的小型电动四轮车
● 搬运车
用于搬运物料的小型电动四轮车
● 警务车
用于巡逻和执行勤务的小型电动四轮车
● 电动牵引车
电动牵引车在机场、码头、火车站、货场、仓库等场合，用来完成各种牵引作业。它们是很主要的品种。
● 多用途电动车
这类车辆用途较广、车速范围较宽（一般为为15～60km/h）、车体强度高，通常要求能在道路条件较差的地面行驶。
● 区域电动车
这类电动车属于低速车辆，它们应是四轮、最高车速不超过40km/h 的小型车辆。同时必须满足相应的安全法规，在车前灯、安全带、风档玻璃、制动及其他安全装备方面的要求有与汽车相同的等级。适合在区域内使用。在美国称作NEV。
● 小型四轮电动出租车
能合法地在公共街道上行驶的用于出租的电动四轮车，它最高车速不超过50-60km/h，主要用于城市出租专门使用，也可以用于个人代步。要求略低于汽车，不能上高速路行驶。在英国的大街上，也可以看到以重型电动四轮车（quadri-heavy EV）名义行驶的市内小型电动四轮代步车辆，如印度出口过去的REVA。
● 小型四轮电动车客货两用车
能合法地在公共街道上行驶的可同时用于载客和运货的电动四轮车，它最高车速不超过50-60km/h，主要用于城市出租专门使用。要求也略低于汽车，不能上高速路行驶。
● 轻型货运车
用于短途运输
● 公交微型小客车
用于运客
● 多功能电动车
以MMPV或MPV为平台改装的电动车。
● 微型电动轿车
不但能合法地在公共街道上行驶也能进入高速行驶，对动力性和续驶里程以及车辆性能尤其是安全性等要求较高。
电池：180～220Ah，电压：48～96V
充一次电，可行驶50～60km，二年换一次电池，充放电使用寿命300次
电压：48～96V
电机功率：3～6.5kW
国内生产厂家近40家，分布在山东时风、红星等公司，年产10000辆;江苏益高、新日雅迪等公司年产20000辆;福建三协、海龙等年产5000辆;其他省市年产10000辆，2008年国内预计产出近5万辆，其中20%出口。
二、大力发展电动四轮车的理由
（1）能源短缺，排放污染
我国经济已经持续多年的快速增长，能源消费量也巨幅增加。以石油为例，中国成为全球第二大石油进口国。2006年我国对外石油依存度已经超过40%，2010年，我国石油进口依存度预计将达到50%。能源形势十分严峻。与此同时，改善环境形势也十分紧迫。
（2）交通节能
国家发改委发布了我国第一个《节能中长期专项规划》。根据规划，到2010年我国每万元GDP能耗将下降到2.25吨标准煤。车辆节能要从2000年的平均百公里油耗9.5升降到2010年的6.7到8.2升。
（3）国家电网公司
国家电网公司已经开始电力工程车、公务车和电力营销车的电动化改装和研制工作，旨在推动电动汽车的应用。制订的“十一五”期间详细的车辆替换和运行计划，以及电动电力工程车辆替换的优化设计方案已经按照计划，分别在北京、上海、天津、山东、浙江、湖北、湖南等省（市）试点区域开始付诸实施。国家发展10个城市千辆公交大巴上路专线示范运行，并且扩大范围推广运行。
（4）发改委新能源车辆准入规则颁布
将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。对处于不同技术阶段的产品采取不同的管理方式：起步期产品只能进行小批量试生产，并在批准的区域、范围和条件下进行示范运行;发展期产品允许进行批量生产，只能在批准的区域内销售、使用;成熟期产品与常规汽车产品的公告管理方式相同，在销售、使用上与常规道路机动车辆相同。
工信部、科技部、发改委三部委即将出台新能源车鼓励政策。
预测如果每年销售1000万辆汽车中有10%是混合动力车，国内一年可节油7.2亿升，可减少二氧化碳排放230万吨。
国内有27家汽车企业已研发76种新能源轿车或客车。
科技部积极推进新能源汽车发展包括组织实施国家节能与新能源汽车推广示范工程，大规模推广应用，在公交、出租、公务、市政、邮政等公共设施领域率先推广了3万辆以上的节能与新能源汽车。
（5）发改委“中国所有汽车耗降低15%”
商务部部长陈德铭最近在博鳌亚洲论坛国际会议中心参加“亚洲如何进行合作确保能源安全”论坛回答提问时透露，中国将推广电动车以利于环保。据香港《大公报》报道，陈德铭表示，为进一步加强环保，从2003年至2010年，中国所有汽车耗能都要降低15%的耗能。
（6）大型国际活动的推动作用明显：
2008年北京的奥运会、500辆清洁能源车接送运动员，从公寓到比赛场地;2010年上海的世博会;2010年广州的亚运会;2011年深圳的大运会;2010年深圳世界电动车辆大会。
（7）研发环境改善，产业化环境好
继“八五”、“九五”的少量研发投入，“十五”在电动汽车投入8.8亿元。“十一五”，国家及地方、企业总共投入25亿元巨资研发和进行产业化和商业化推进。
（8）关键部件技术进步显著：
● 春兰集团的镍氢动力电池
● 北京盟固利公司的锰酸锂动力电池
● 苏州星恒的磷酸亚铁锂动力电池
● 天津18所的锂离子电池
● 大连化物所的锂离子电池
● 比亚迪锂离子电池
● 轻型电动车大发展对动力电源、电机驱动、传动集成技术的发展起到了巨大促进作用。在小型车关键部件技术上已经基本上实现了具有完全自主知识产权。
（9）大型企业相互暗中竞争
大型企业相互暗中竞争：根据了解，有关企业已经完成和正在就节能和新能源车辆进行可行性和技术方案论证，有的已经率先开始大力实施或取得很大进展。尤其是电动MPV，电动微型汽车和电动轿车以及电动公交车已经成为角逐的主要对象。在山东、江苏、浙江、广东一些省市更有多达40家以上的小型电动四轮车企业在研发和生产，小型电动四轮车辆在个别地方已经被默许上路行驶。
电池租赁模式，电池快速更换，夜间充电等保障措施逐渐完善。
（10）二氧化碳减排商机和潜在压力
根据《京都议定书》规定的目标，《京都议定书》成员国都要完成2008年至2012年度的二氧化碳排放计划（ETS），即发达国家总体上要比1990年排放水平平均减少5.2%，中国作为发展中国家在此期间不承担二氧化碳减排任务。承担减排义务的国家可以从其他国家购买减排额。所以，我们可以出售减排额度。一些国外公司已经和中国公司达成减排购买协议。长期，来看，二氧化碳减排潜在压力巨大，我们不可能不承担减排义务。
（11）趋势明显
西部开发和社会主义新农村建设为电动四轮车辆提供了一个很好的发展机遇。尤其是随着油价的上扬和燃油税实施的预期加之燃料的有限，社会主义新农村的交通问题已经进入人们的视线。完全用燃油小汽车不可能解决社会主义新农村的交通问题，光靠电动自行车还无法满足人们交通个性化和生产多样化要求，以载客和运货为主的小型电动四轮车辆在西部在中小城镇和广大农村的市场潜力巨大。
（12）节能减排得到高层关注
“十一五”规划提出了节能降耗和污染减排目标，对建设资源节约型、环境友好型社会、优化产业结构、调整产品结构、转变发展方式、提高人民生活质量、维护中华民族长远利益，具有极其重要而深远的意义。国家发展改革委会同有关部门也制定了《节能减排综合性工作方案》，得到国务院的认可。国务院决定成立节能减排工作领导小组，由温家宝总理任组长，曾培炎副总理任副组长。这必将大力促进节能车辆的发展。
