1、RFID电子标签概念及应用前景
1.1 概念
事实上RFID射频电子标签并不是现在才有的一种技术，这种技术实际在20 世纪80 年代已经出现，一直应用在某些特定的领域，如工厂自动化生产线，仓库中的物品管理或车站检票。只不过这种技术的日益成熟，以及形态越来越小，成本越来越低，越来越适用于作为信息载体了。
RFID是RadioFerquencyldentification的缩写，即射频识别，射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象，并获取目标中的相关数据。
1.2 前景
雪灾后 的电网恢复工作十分艰难，尤其是江西和浙江，之所以艰难因为在进行电网建设初期，为了节约能耗，江西和浙江主网一些塔架都选择在山区，而山区气温低、风大，倒塔最严重。而且受当地地理自然条件限制，对损坏的电力杆塔的相关信息不能准确的掌握。因此也不能及时拿出灾后的修复方案，延误抢修时间。而应用RFID电子标签识别技术的电力监测系统可以帮助解决这一实质性难题。
RFID标签被吸附在电力杆塔上，从杆塔建起的第一天到它报废，RFID标签就像身份证一样，记录其一切信息，包括编号，建成时间、日常维护、修理过程及次数，此外还可以记录杆塔相关地理位置和经纬坐标，以便构建基于GPS的电力网分布图。带有RFID终端询问式读写装置的直升飞机可以从空中读取到杆塔的状况信息，以判断杆塔是否损坏、是否生锈，以及其详细地址。终端天线安装在直升飞机的腹部，并向下引出。
2、可行性分析
2.I RFID工作原理
RFID电子标签分为被动标签（Pasisvetags）和主动标签（Activetags）两种。主动标签自身带有电池供电，读/写距离较远同时体积较大，与被动标签相比成本更高，也称为有源标签。被动标签由阅读器产生的磁场中获得工作所需的能量，成本很低并具有很长的使用寿命，比主动标签更小也更轻，读写距离则较近，也称为无源标签。有源标签因为其长距离识别的优势，主要应用于大型的高速运动物体的标识的识别之上，这里所说的电力杆塔上使用的就是主动式UHF超高频RFID标签，其频段在860MHz一96（） MHz之间，以保证直升飞机能在空中50m之外与RFID标签保持正常通讯。
2.2 RFID电子标签识别系统的构成
一个真正的RFID电子标签识别系统至少应包含电子标签、阅读器、数据处理和存储的设备以及系统软件。
（1） RFID电子标签（Tag）:，每个标签具有唯一的电子物品编码，附着在物体上标识目标对象;
（2 ）阅读器（Raeder）:读取（有时还可以写人）标签信息的设备;
（3）天线（Antenan）:在标签和阅读器间传递射频信号。它一方面给无源的电子标签提供电能，另一方面也通过它接收电子标签上发出的信息，它也可向电子标签发射写入的信息。另外在每个电子标签上也有其自已的微形天线。
RFID电子标签由天线和专用芯片组成，天线是镀在塑料片基上的铜膜线圈，在塑料基片上还嵌有体积非常小的集成电路芯片（现在已经只有芝麻粒大，还可更小），在这个集成电路芯片中有高速的射频接口，控制单元，EEPROM三个模块组成。
RFID电子标签技术与条形码（Bacrde）e技术相比其优势在于:
1）不需要光源，甚至可以透过外部材料读取数据;
2）使用寿命长，能在恶劣环境下工作;
3）读取距离更远;
4）可以写人及存取数据，写人时间快;
5） 标签的内容可以动态改变;
6）能够同时处理多个标签;
7）标签的数据存取有密码保护，安全性更高;
8）可以对RFID标签所附着的物体进行追踪定位。
阅读器主要包含无线电收发天线、数据通讯及相应的控制电路。电子标签主要包括无线电波接收与发射的电路、电源、及存储数据的电路。数据处理与存储的设备往往是PC机，PC机上一般安装相应的系统软件与数据库管理软件。
3、电力设施监测系统的构建
3.I RFID电子标签的在系统中的实际应用
在杆塔刚建成时，一些杆塔固定属性就事先写进标签中，例如:建成时间，杆塔编号等，同时可以利用GPS定位装置记录下杆塔的经纬度信息，这些信息也作为固定属性写人标签。每次对杆塔进行维护后，工作人员随身携带手持式读写器（通常是嵌人读写模块的掌上电脑，构成原
理基本与阅读器相同）把相关维护信息写入标签，包括杆塔的经纬度位置、目前现状、存在的问题等信息。
根据基于GPS的电力网分布图来查看杆塔分布情况，以便快速确定问题杆塔的地理位置。为抢修人员提供有效修复方案。
3.2 相关流程
按期指 派直升飞机对杆塔进行巡检，尤其是在发生雪灾等重大灾情后陆地状况十分恶劣时，空中监测是必然措施，飞机上的阅读器对杆塔进行身份识别，在取得电线杆塔具体信息后，返回通常阅读器与电脑相连，所读取的标签信息被传送到计算机管理中心上进行下一步处理。为了使信息更加直观化，可以在管理平台上建立基于GPS 的电力网分布图，把地图的视觉效果、电力设施地理信息和数据库操作集成在一起。在电子标签内的经纬度信息录人电脑后，通过数据库查找，直接在分布图上显示杆塔的具体地理位置，配合实景相片达成一套完整的监测体系。
4、需要应对的问题
4.1 RFID电子标签的标准不统一
目前，国际上现在有两家权威的RFID电子标签标准研究机构，代表着RFID电子标签标准的发展方向。一个是199 年成立总部设在美国麻省理工学院（MIT）的AutoIDCenter（自动In中心），另一个是日本203年3月成立的泛在的ID中心（UbiquitousIDCenter无处不在的ID 中心）。上述两个中心所推出的标准化规格有一些差别。例如在“自动ID 中心”的规格中，以96位代码描述在IC标签中所容纳的数据，而“无处不在ID 中心”则采用128 位代码。“自动ID 中心”以利用互联网为前提探讨IC标签机制，而“无处不在ID 中心”则考虑在不连接因特网的情况下使用IC标签。目前两中心均已开发完成各自的基础架构。AutoIDCenter提出的是由被称为ePC 的96位ID、管理ID信息的PML服务器以及检索PML服务器位置的ONS（对象名称服务器）服务器组成的架构。ubiquitousIDcenter将应用面向T一engine的技术。包括128位ID和名为E作（实体传输协议）的专用协议等。还包括用于搜索IC标签和服务器位置的地址解析服务器（ARS）。标准的不统一是制约RFID得以广的一个重要因素。
4.2 通讯
实际中，直升机的金属部分、电力杆塔及电缆会对标签及阅读器的天线产生一定的干扰，甚至信号屏蔽，这会直接影响阅读器与标签之间的正常通讯。此外较高的差错率也是RFID技术需要改进的方面。这些都需要方案的进一步完善，但随着RFID电子标签的日益普及，RFID技术将会遂步解决这些问题，这是任何一个新技术的必由之路。
5、结论
在未来的电力监控系统中，RFID电子标签的优良特性及智能管理会帮助人们更及时更准备的掌握各类相关信息。电力设施一旦出现损坏，它将指导做出正确的维修方案，节省宝贵的修复时间。从而提升整个电网应对各类自然灾难的能力，使电网更加坚强。
编辑：何世平
